S ohledem na výše uvedené skutečnosti je záměr řešen ve více variantách, které vstupují do posouzení vlivů na životní prostředí jako rovnocenné, bez dopravní či jiné preference některé z variant. Varianty jsou rozděleny do tří skupin, a to v závislosti na jejich umístění a vlastnostech:
- varianta "nulová", která představuje buď neprovedení záměru, tj. zachování stávajícího stavu, případně s dílčími stavebními a  organizačními opatřeními ve stávajícím dopravním a navazujícím prostoru (varianta 1);
- varianty "odsunuté", umístěné mimo kontakt s městem Třeboň (varianta 2 včetně jejích podvariant); a
- varianty "přisunuté", umístěné v kontaktním území města Třeboň (varianty 3 až 6 včetně jejich podvariant).

Celková délka úpravy u jednotlivých variant:

- varianta 1: cca 1,6 km, z toho cca 0,9 km úprava ulic Táboritská, Svobody a Budovcova, cca 0,7 km úprava hráze (ul. Budovcova a Novohradská)
- varianta 2: cca 10 km
- varianty 3 - 6: cca 2 km.

Charakter záměru:

Varianta 1: Oprava/rekonstrukce stávajícího stavu.
Varianta 2: Novostavba.
Varianty 3 - 6: Novostavba.

Popis variant:

Varianta 1

Tato varianta představuje trasování silnice II/154 ve stávající stopě městem Třeboň, tj. ulicemi Táboritská, Svobody, Budovcova, Světská hráz a Novohradská. Z hlediska posuzování vlivů na životní prostředí tak jde: a] buď o neprovedení záměru, tj. zachování stávajícího stavebního uspořádání (tzv. čistá nulová varianta), b] nebo o realizaci dílčích stavebních a/nebo organizačních úprav stávajícího dopravního prostoru a navazujícího prostoru (tzv. aktivní nulová varianta). Součástí varianty je vyřešení pěších a cyklistických vazeb (sdružená stezka pro chodce a cyklisty, chodníky a také vytvoření nových přechodů pro chodce).

[Reference: Studie proveditelnosti dopravního řešení silnice II/154 v průtahu města Třeboň - vyřešení dopravně závadového místa na hrázi rybníka Svět, vedení pěších a cyklistů v souběhu se silnicí II/154 (Akiprojekt, s. r. o., 2016)]

Varianta 2

Tato varianta řeší vymístění tranzitní dopravy (zejména těžké nákladní dopravy) z průtahu Třeboní mimo kontakt s městem. Využívá skutečnosti, že dopravní propojení ve směru sever-jih je v současné době již realizováno po silnici I/24 mimo město Třeboň. Dopravu ze zdrojové/cílové oblasti Novohradska (a navazujících oblastí), tranzitující po silnici II/154 městem Třeboň, tedy tato varianta umožní převést na silnici I/24, která představuje existující a vyhovující dopravní spojení. Pro tento účel využívá úpravu tahu tvořeného silnicemi III/15425, III/15014 a III/15010 mezi Byňovem (osada Jakule) a Novou Vsí nad Lužnicí. Zde se napojuje na silnici II/103 a jejím prostřednictvím na silnici I/24. Úprava tahu spočívá v homogenizaci, odpovídající minimálním požadavkům na silnice II. třídy.
V prostoru Nové Vsi nad Lužnicí (osady Žofina Huť a Záblatí) se varianta 2 rozpadá na dvě podvarianty:
Variantu 2a která se po severním obchvatu Žofiny Huti připojuje zpět do trasy stávající silnice a
Variantu 2b která po severním obchvatu Žofiny Huti pokračuje jako jižní obchvat Záblatí.

[Reference: Studie proveditelnosti propojení silnice II/154 a I/24 (Pragoprojekt, a. s., 2012); Studie proveditelnosti propojení silnice II/154 a I/24 - variantní řešení obchvatu Žofiny Huti (Ing. Martin Jáchym, 2014)]

Varianta 3

Tato varianta představuje úplnou trasu obchvatu Třeboně v prostoru severovýchodně a jihovýchodně centra města. Vychází ze silnice I/34 severně Třeboně a propojuje prostor mezi silnicí I/34, ul. Dukelskou a silnici II/154 (ul. Novohradskou) jižně Třeboně. Trasa varianty je tvořena dvěma podvariantami: Variantou 3a která je severovýchodním segmentem obchvatu mezi silnicí I/34 a ul. Dukelskou; trasa obchvatu respektuje trasu železniční trati č. 226 (Veselí nad Lužnicí - Třeboň - České Velenice) ke které se přimyká jihozápadně a Variantou 3b která je jihovýchodním segmentem obchvatu mezi ul. Dukelskou a silnicí II/154 jižně Třeboně.

[Reference: Přeložka silnice II/154 a II/155 u města Třeboň, technická studie (Mott MacDonald Praha spol. s r. o., 2005)]

Varianta 4

Tato varianta je jihovýchodním segmentem obchvatu mezi ul. Dukelskou a silnicí II/154 jižně Třeboně. Stopově v zásadě odpovídá výše popsané podvariantě 3b.

[Reference: Přeložka silnice II/154 Třeboň, 1. etapa, dokumentace pro vydání územního rozhodnutí (Pragoprojekt, a. s., 2011)]

Varianta 5

Tato varianta je severovýchodním segmentem obchvatu mezi silnicí I/34 a ul. Dukelskou. Na rozdíl od výše popsané podvarianty 3a je umístěna dále od města a k železniční trati č. 226 se přimyká severovýchodně.

[Reference: Technická studie II. etapy dopravního řešení třeboňského úseku přeložky silnice II/154 v úseku Dukelské ulice - napojení na silnici I/34 (ZESA spol. s r. o., 2012)]

Varianta 6

Tato varianta je severovýchodním segmentem obchvatu mezi silnicí I/34 a ul. Dukelskou. Prochází stopou železniční trati č. 226, kterou odsouvá severovýchodně.

[Reference: Studie proveditelnosti přeložky silnice II/154 a železniční tratě v Třeboni včetně napojení na silnici I/34, 2. etapa (Ing. Martin Jáchym, 2013)]