Obchvat je trasován východně od obce Borovany, využívající opuštěné koridory vleček a realizovanou komunikaci v lokalitě Horní Padělky. Trasa je rozdělena do čtyř úseků, v prvním extravilánovém úseku je v souběhu s trasou navržena stezka pro pěší v šíři 2 m (pěší vazby budou zachovány). Jedná se především o pěší propojení v ulici Nádražní, v místě stávající pěší stezky, v ulici Polní a ulici Tovární. V místech přechodů budou bezpečnostní dělící ostrůvky a odpovídající nasvětlení pro zvýšení bezpečnosti chodců. Cyklistické stezky nejsou uvažovány. Dále je uvažováno s veřejným osvětlením a zajištěním protihlukových opatření. Od ulice Tovární obchvat pokračuje jako extravilánový úsek. V tomto úseku je navržen jeden mostní objekt a dva rámové propustky. Třetí, již realizovaný úsek Padělky je proveden v šířkové kategorii S 6,5; je nutno počítat s rozšířením na odpovídají kategorii S 7,5/60. Koncový úsek obchvatu se napojuje na stávající vozovku II/157.

V rámci Koncepce optimalizace dopravní sítě na území Jihočeského kraje (Mott MacDonald, 03/2011) byla se střední prioritou navržena přeložka silnice II/157 v rámci obce Borovany. V koncepci optimalizace dopravní sítě na území Jihočeského kraje je obchvat v grafické části znázorněn západně od obce. Západní trasování by neumožnilo využití opuštěných těles vleček ani realizovaný úsek stavby komunikace Padělky, což bylo cílem prověření ve vyhledávací studii, z tohoto důvodu nebyla západní varianta dále sledována. Ve vyhledávací studii (IKP Consulting Engineers, s. r. o., 2012) byly uvažovány tři varianty:
• Trasa 1 – červena
• Trasa 2 – modrá
• Trasa 3 – zelená

Obchvat začíná shodně pro všechny varianty na jihu obce za železničním podjezdem na silnici II/157, prochází relativně úzkým koridorem mezi oblastmi individuální zástavby, dále vede nezastavěným územím obce. Zde se trasy navržených variant rozchází, nejvíce se k okolní zástavbě přimyká červená trasa, trasa zelená vznikla kombinací červené a modré trasy. Na severním okraji obce při křížení s ulicí Vodárenskou se všechny trasy spojují a pokračují realizovaným úsekem účelové komunikace „Padělky“ a jsou ukončeny napojením na silnici II/157 severozápadně od obce, zde vede silnice II/157 v souběhu se silnicí II/155. Jako nejvhodnější varianta byla zvolena trasa 2 – modrá, která byla vybraná z následujících důvodů:
• jedná se o nejvíce oddálenou trasu od zástavby – umožňuje větší využití rozvojových ploch města a současně umožňuje maximální využití koridorů opuštěných železničních vleček;
• poloha okružní křižovatky K2 je na vrcholu zakružovacího oblouku. Tato poloha je na rozdíl od ostatních variant jednoznačně vhodnější pro bezpečnost dopravy z důvodů rozhledu řidiče;
• větší zvlnění trasy je vhodnější z hlediska psychologie řidičů („nesvádí k příliš rychlé jízdě), snižuje oslnění protijedoucími světly vozidel;
• delší vedení trasy umožňuje mírně vhodnější výškové vedení trasy oproti ostatním variantám;
• z hlediska srovnání investičních nákladů jsou všechny 3 varianty srovnatelné. Trasa 3 sice vychází v porovnání s ostatními jako nejnákladnější, rozdíl je však minimální a nepřesahuje vlastní míru přesnosti předběžného hrubého odhadu nákladů kterékoliv z variant.
• Z pohledu dopadu na životní prostředí je možno varianty hodnotit velmi obdobně.
• Z pohledu ochrany veřejného zdraví lze kladněji hodnotit modrou trasu, která je vedena ve větší vzdálenosti od zástavby.

Odhadované náklady byly stanoveny ve vyhledávací studii v CÚ roku 2012, dnes lze předpokládat náklady nejméně dvojnásobné.